Mercedes-Benz L4500A

Détails: Catégorie : allemagne camions lourds

Mercedes-Benz L4500A

Mercedes et le National-Socialisme.

En 1931, les modèles furent désignés par le préfixe L (pour lastwagen). Pendant la guerre plus de 64 000 camions utilitaires furent produits et presque exclusivement pour l’armée. En 1938, le gouvernement allemand établit des restrictions et Daimler-Benz a eu l'autorisation de produire uniquement des camions deux essieux de 3, 4.5, et 6 tonnes. À la fin de la guerre, la firme fabriqua une série de camions appelés Opel Blitz. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Mercedes-Benz a exploité des travailleurs soviétiques et français à partir de 1941, dont la force de travail devint rapidement indispensable au fonctionnement de l'entreprise, qui équipait la Luftwaffe et la machine de guerre allemande. Les conditions de travail étant très dures, des grèves eurent lieu, et les protestataires furent envoyés en camps de concentration. En décembre 1944, Mercedes-Benz exploitait 26 958 travailleurs forcés, 4 887 prisonniers de guerre, sans compter ceux qui s'étaient échappés, étaient morts ou avaient été envoyés en camps de concentration. Pendant la guerre, les usines de Untertürkheim avaient été bombardées, obligeant l'entreprise à se concentrer sur d'autres produits, dont des bicyclettes. La production d'automobiles reprend dans les usines de Sindelfingen, ayant survécu aux bombardements.

Le L4500
Afin de standardiser la production des véhicules de transport, les autorités allemandes mirent au point le " schell plan ". La production des usines Mercedes n’échappa pas à la standardisation. Le L4500 dérivé d’un modèle civil fut classifié en transport lourd dans la série des camions de 4,5 tonnes. Il fut largement employé pour le transport de logistique des forces armées allemandes pendant la 2^ème Guerre Mondiale sur les fronts Ouest et Est. Un total de 9.500 exemplaires toutes versions comprises (cargo, caisse technique, flak, conversion ferroviaire) fut produit entre 1939 et 1945, et affecté à la Wehrmacht. Deux modèles de base ont été produits, le modèle "S" qui était un 4x2 (propulsion par pont arrière)) et le modèle "A" qui était un 4x4 tout terrain. Les deux modèles étaient équipés d’un moteur OM67/4 diesel de 7274cc 6 cylindres d’une puissance de 112 cv. Outre le transport logistique, le L4500 servit aussi de plate forme de transport et de tir pour le Flakvierling de 20mm. Une version plus élaborée équipée d’un FLAK 37mm reçut une cabine et un avant blindé. Un système de 4 béquilles stabilisait le véhicule durant le tir. Il est à noter qu’il existe aussi une variante équipée pour le déplacement sur voie ferrée. Les roues à pneumatiques caoutchoutés sont remplacées par des roues " type ferroviaire " tout acier. L’avant et l’arrière du véhicule sont équipés de butoirs pour pousser où tracter des wagons. Un certain nombre de L4500 furent convertis en semi-chenillé en remplaçant le pont arrière par un train de roulement de Panzer II. Ce type de véhicule L4500S était destiné essentiellement pour le Front Est. Produit durant la période 1943-1944, il pouvait être équipé d’une cabine standard ou Einheits-type. La production du L4500 continua après la guerre pour une utilisation civile.

Caractéristiques :

Catégorie : camion de logistique

Exemplaires produits : 2 700

Poids : 10,4 tonnes

Charge utile : 4,685 tonnes

Equipage : 2

Longueur : 7,86 m

Largeur : 2,35 m

Hauteur : 3,345 m

Empattement : 4,60 m

Vitesse maximale

Sur route : 70 km/h