Char léger V-A « 6ton » Mk E/version B

Détails: Catégorie : Chars légers Pologne

Char léger V-A « 6ton » Mk E/version B

L'un des chars les plus importants de l'histoire du développement des blindés était le char léger britannique Vickers 6-Ton (Six-Ton), également connu sous le nom de Vickers Mark E (Mk. E) . Paradoxalement, c'est aussi l'un des chars les plus souvent oubliés - probablement parce que ce type n'était utilisé au combat que par les soi-disant "petits" pays et, malgré son origine, est omis dans les revues de chars britanniques. Cependant, le Vickers 6-Ton, sous-estimé par l'armée britannique, fit une véritable carrière internationale. Bien qu'il ait été produit en nombre relativement restreint, c'était peut-être le type de char le plus utilisé au monde avant la Seconde Guerre mondiale, après le char Renault FT-17. Sa licence, à son tour, donna naissance à une grande série de chars soviétiques de la famille T-26 (plus de 12 000 unités) et au char polonais 7TP.

Historique du développement

Le prototype du char léger Vickers-Armstrongs 6 tonnes (Mk. E) a été construit en 1928 à l'usine britannique Vickers-Armstrongs Ltd, à l'initiative de l'entreprise. Ses constructeurs comprenaient les célèbres John Carden et Vivian Loyd. Le char a été conçu en deux variantes de base : le Type A à double tourelle (Alternative A), armé de deux mitrailleuses, et le Type B à tourelle unique.(Variante B). La nouveauté était que le char de type B était le premier au monde à être armé d'un canon couplé dans une tourelle avec une mitrailleuse (dite "montage duplex"). Les types de chars antérieurs avaient soit un seul type d'arme (par exemple la famille Renault), soit différentes armes placées indépendamment de différents côtés de la tourelle, ce qui rendait difficile l'utilisation par un seul membre d'équipage. La monture d'arme couplée permettait un changement instantané de l'arme utilisée, en fonction de la cible actuellement combattue - et de l'utilisation de viseurs communs. Les membres d'équipage de la tourelle à deux hommes n'étaient pas non plus surchargés de tâches, comme, par exemple, dans les chars français. Armé d'un canon court de 47 mm, le char de la version à tourelle unique avait une grande puissance de feu, en particulier des obus hautement explosifs. Au moment de sa conception, son blindage était supérieur aux chars britanniques Medium Mk II du milieu des années 1920, tout en étant plus petit, plus rapide et compact. Innovante et très simple, et assurant une conduite en douceur, était la suspension brevetée du réservoir, qui se composait de deux ensembles à ressort de chaque côté du réservoir. Chacun d'eux était suspendu indépendamment sur un essieu. Les chenilles en acier au manganèse offraient une très bonne durabilité de 3 000 milles pour l'époque.

Le char de 6 tonnes a été testé par l'armée britannique mais a été rejeté. Cette décision a cependant ouvert la possibilité de son exportation. À la suite d'une vaste campagne publicitaire, des chars de ce type ont été achetés les années suivantes, dans l'ordre : URSS, Grèce, Pologne, Bolivie, Siam, Finlande, Portugal, Chine et Bulgarie. La plupart des chars exportés ont été utilisés au combat pendant leur service. Des pièces individuelles ont également été testées dans plusieurs autres pays. Après tout, ces chars se sont également retrouvés dans l'armée britannique, car en 1939, le gouvernement britannique a repris plusieurs chars Mk.E des commandes non réalisées du Siam, qui ont ensuite été utilisés pour l'entraînement. Selon une source, les usines Vickers à Elswick ont construit un total de 153 chars Mk. E. Bien que les quantités vendues aient été faibles - de quelques exemplaires à plusieurs dizaines d'exemplaires, la Pologne et l'URSS ont acheté une licence pour produire ce type de char, en vertu de laquelle plus de 12 000 chars T-26 développés à partir de Vickers ont été produits en URSS, et le char 7TP a été développé en Pologne. Un tel succès à l'exportation a été obtenu à la fois grâce à une publicité efficace et à la conception moderne du char, qui au début des années trente méritait sans aucun doute l'intérêt. Malgré l'émergence de nouvelles conceptions de chars, le Vickers Mk. E est resté un char léger à part entière jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale, et son canon, malgré ses faibles paramètres, était encore capable de combattre la plupart des chars de l'époque à courte portée ou même à moyenne distance. Seul le blindage du char Vickers s'est avéré totalement insuffisant au fur et à mesure du développement des mesures antichars.

Les solutions de conception du char Vickers, en particulier sa suspension, ont eu une certaine influence sur de nombreux autres modèles de chars dans le monde, y compris la gamme italienne de chars moyens du M-11/39 au P-40 et le tchèque Skoda LT vz.35. (PzKpfw-35 (t)) et T-21 (Turan) ( cependant, on ne peut pas être d'accord avec l'opinion que la suspension de ces têtes a été copiée du Vickers ). Presque tous les chars construits depuis reprennent l'idée d'un front à tourelle unique, armé d'un canon couplé et d'une mitrailleuse (il est à noter que les chars modernes disposent également de tout l'armement et de tous les membres d'équipage, à l'exception du conducteur, dans la tourelle).

Description technique

Armement:

Les chars Vickers Mark E peuvent différer en armement en fonction des exigences du destinataire. L'armement typique de la version à double tourelle ( Type A ) était constitué de deux mitrailleuses Vickers de 7,7 mm refroidies à l'eau dans des tourelles séparées. Les systèmes de refroidissement liquide des mitrailleuses étaient protégés par des capots blindés. Diverses mitrailleuses ont été utilisées dans les versions d'exportation. Stock de munitions - environ 6 000 cartouches. L' armement principal de la version à tourelle unique de type B était un canon de char Vickerrs QF (Quick Firing) de 47 mm à canon court couplé à une mitrailleuse Vickers de 7,7 mm refroidie à l'eau. Sur le côté gauche du pistolet se trouvait une lunette de visée. Stock de munitions pour le canon - 49 - 50 cartouches antichars et hautement explosives et environ 4 000 à 6 000 cartouches pour MG.

- Les chars finlandais ont été livrés non armés .
- Les chars polonais avaient une mitrailleuse couplée de 7,92 mm wz.30 .

Blindage

Le blindage du char était constitué de plaques de blindage roulées reliées par des rivets. Épaisseur :

- coque : avant et côtés - 13 mm, arrière - 8 mm
- tourelles (variantes à double tourelle et à tourelle unique) - 13 mm tout autour
- haut et bas : 5 mm.

Construction

Le char avait une construction classique, avec un compartiment de combat au milieu de la coque et un compartiment d'entraînement derrière. La coque était rivetée (et partiellement boulonnée) à partir de plaques de blindage. L'équipage était composé de trois personnes. Le poste de conduite était situé devant le compartiment de combat, sur le côté droit. Devant le conducteur se trouvait une grande trappe en deux parties avec une fente d'observation. Au-dessus du compartiment de combat se trouvaient deux des mêmes petites tourelles cylindriques pour une personne, chacune avec une trappe sur le dessus (Type A) ou une grande tourelle conique (Type B). Dans la version à double tourelle, le commandant-mitrailleur et le mitrailleur étaient assis sur des sangles suspendues. Les chars de production de base de type B avaient la tourelle déplacée vers la gauche, les chars de production tardive (avec la coque Mark F) - la tourelle a été déplacée vers la droite et légèrement en arrière derrière le siège du conducteur. Le commandant et le mitrailleur avaient leurs positions dans la tourelle, qui avait une grande trappe en deux parties sur le toit. Certains chars de type B avaient des tourelles avec une niche arrière pour une radio Marconi (modèle SB4a ?). Il y avait des fentes d'observation dans les parois des tourelles.

Moteur : carburateur quatre temps Armstrong-Siddeley "Puma", 4 cylindres en ligne, horizontal, refroidi par air, situé à l'arrière du fuselage dans le compartiment moteur bas (ce n'était pas un moteur "boxer" comme dans certaines publications). Volume : 6667 cm³. Concernant la puissance, différents chiffres sont donnés : 80 - 87 - 92 ch. Le réservoir de carburant avait une capacité de 182 litres.

Système d'entraînement : embrayage principal multidisque à sec, arbre de transmission articulé. Boîte de vitesses mécanique, 4 vitesses avant et une marche arrière. Embrayages latéraux avec freins à bande. Les roues motrices étaient à l'avant, les roues folles à l'arrière. La suspension Vickers distinctive se composait de huit roues doubles de chaque côté, verrouillées deux roues dans des bogies. Deux bogies formaient un bloc commun, monté oscillant sur un essieu et suspendu par des ressorts plats. Les roues de route étaient doubles, en acier avec bandages en caoutchouc, sauf la dernière paire, qui (à part les prototypes ?) était en acier, sans bandages. Une chenille avait 102-103 maillons. Largeur de chenille : 23 cm, longueur de poussée de chenille : 270 cm, entraxe de chenille : 229 cm. Quatre roues de support de chaque côté.

Caractéristiques

Elles varient selon les sources . Les données se réfèrent principalement au modèle à tourelle unique :

Equipage : 3

Poids (ordre de bataille) : 7,350 t

Longueur : 4, 88 m

Largeur : 2,41 m

Hauteur : 2,08 m

Vitesse maximale sur route : 35km/h

Autonomie

Sur route : 160 km

Tout-terrain : 90 km

Obstacle vertical : 90cm